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蚌埠铁路局民国蚌埠铁路史
清光绪二十五年,英国与德国倡议修建天津至浦口的铁路,最终获得清廷批准。德国人负责蚌埠段的设计施工,由于淮河蚌埠段地势高且河床底部坚石,适宜建桥。初期曾考虑其他线路路径,但因条件限制被否决。最终选定在蚌埠建桥,引发固定桥与活动桥的争论。盐商联名请愿后,经实地考察和试验,决定采用固定桥。宣统元年,淮河铁桥开始建设,全长586.23米,为全国第二大桥梁,钢梁购自苏格兰。耗资约100万银元,桥梁建设耗材丰富,工程历时18个月。津浦铁路在宣统三年四月十七日完成,线路全长65公里,采用轻型轨,配有简易信号设备和初期的机车。
民国六年至二十七年间,蚌埠地区建设了多座桥梁和仓库。八亩园附近建成钢木结构的天桥,小站台在老船塘处建立,后改名为埠头站,负责货运业务。民国二十三年至二十七年,铁路设施不断升级,增设线路和信号设备,加强了管理。淮河铁桥在战乱中曾被破坏,民国三十三年至三十八年间,进行了多次铁路重建和修复工作,其中王吉珍等潜水员在修复过程中英勇牺牲。
蚌埠在上世纪二十年代起就有了专用铁路线,解放前夕,已建成多条专用线,服务于面粉厂、仓库等。到解放时,专用线路种类丰富,包括但不限于各种工厂线、物资线和仓库线,总长度超过数公里。

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解释:一本率是指高考考生在某一所高中录取的本科生比例。蚌埠铁路中学2022年的一本率是指该校高考考生中,有多少人考上了一本大学。一本率是衡量一所学校高水平教育质量的重要指标之一,一本率高的学校一般都是名校或重点中学。
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